改造箇所詳細
吸気／排気バルブ	ウエストを少し絞り、鏡面加工
吸気／排気ポート	口径拡大、鏡面加工
燃焼室形状	形状の変更は特に無し、表面は鏡面加工
カムシャフト	XR80の物に変更
ロッカーアーム（吸・排気）	軽量化、鏡面加工
ピストン	CB400Fの物に変更(51.5φ)、形状の変更は特になし、テフロンラッピング加工
ピストンピン	CB400Fの物に変更、テフロンラッピング加工
シリンダー	ピストンクリアランス0.03mmでボーリング後、シリコンラッピング加工

キャブレターセッティング
メインジェット	#95　　→　　#105（ノーマルは#85）
スロージェット	ノーマル状態
ジェットニードル・クリップ	１段目　→　　３段目（上から）
エアスクリュー	1/2　　→　　1,3/4

加工前の排気バルブ

カーボンがかなり蓄積されコテコテの状態。

加工後の排気バルブ

大きな形状の変更はせず

鏡面加工程度で耐久性を確保。

加工後の吸気バルブ

元々太めだったウエストを絞り

排気バルブと同様に鏡面加工。

加工前のシリンダーヘッド

ここもやはりかなりのカーボンが蓄積されていた。

吸・排気ポートは見た目にも狭っ苦しい感じ。

吸／排気ポートを大幅に拡大

ヘッド表面と共に鏡面加工。

加工後の吸気ポート

加工前はバルブガイド回りが盛り上がり

かなり狭っ苦しい感じだった。

今回の改造で

かなり大きな効果があったと思われる

カムシャフト。

左がノーマル

右がXR80の物

明らかなリフト量の違いがある。

左側がノーマルのピストン

右側がCB400F用（５φオーバーサイズ）のピストン

直径は47.5φから51.5φにアップ

これにより排気量は79.0ccから93.7ccにアップしたのだ！

（ストロークは45.0mmで変更無し）

ピストンを上から見たところ

表面積がかなり違うのが良く解る。

バルブリセスやピンハイトにも問題は無かったため

加工は全くせずにすんだ。

エンジンを組み上げた翌日、早速セッティングとならし運転をかねて２００キロほど走る。
最初、メインジェットを９５番から１１０番まで上げたのだが、どうも全体的に濃い感じだったので１０５番に変更。これでメインジェットはバッチリ合った。

あとは中速がぎくしゃくして、どうも薄い感じだったのでジェットニードル段数を濃いめに変更。
写真はR192を池田にぬけた所の池田大橋の手前。道端での作業はなんとなく”こやって”な感じで楽しかった。
（”こやって”とは、「こじんまりとしていて心の底からワクワクする様子」の意味に相当する。が、本当の意味は私達（松本３兄弟）にしか理解出来ない。）

セッティングツーリングの途中で立ち寄った讃岐のうどん屋さん『長田うどん』は、あまりにも有名。

やはりこの日も店内はお客さんでごったがえしていた。
さすがに店のおばちゃんも顔を覚えていてくれたのか「バイクで走るのにはえ～季節じゃね～」と、声をかけてくれた。
うどんの味は言うまでも無く絶品！
交差点を挟んで対角にある「しょうゆうどん屋」さんもなかなかイケルことを忘れてはならない。

長田うどんを出て、フラフラと北上していてたまたま見つけた温泉『満濃町健康づくり憩いの施設　かりん温泉』
入浴料は大人４００円。
良心的な金額だ。

よっぽど入ろうかと思ったのだが、今回はなんとなく見送ってしまった。今度原付きツーリングで皆と行こう！

帰りにこんぴらさん前を通った。

写真は賑やかな場所を通り抜けた後。

う～ん、我愛しのXLR。

かわいい！